在当前内卷加剧的国内新能源车市场，销量往往会因为降价而出现抬升，但小鹏G9这款曾被寄予厚望的“技术旗舰”纯电SUV，却陷入了“价量齐跌”的窘境，即便起售价从最初的30.99万元降至24.88万元，但整车销量从半年多前的月销两千余台北京科汇配资，一路下滑至近期的不足千台，目前市场的冷淡反应依然未见改观。今天我们就来详细分析一下为何小鹏G9突然不好卖了。
从数据上看，小鹏G9的销量在波动中呈整体下滑趋势。根据公开数据，小鹏G9在2025年6月达到2440台的销量巅峰后，开启了逐月的销量下滑，近期月销量已跌至三位数，11月月销仅989辆，与高峰期相比差距较大，同时这一下滑过程与小鹏汽车整体向上的势头形成了鲜明对比。
今年1—11月，小鹏汽车整体销量为391937辆，同比增长156%，并提前完成了年度35万辆的销售目标，在新势力中表现领先。然而支撑这一增长的主力是MONA M03、P7+等车型。而作为品牌旗舰的小鹏G9，其存在感在不断被稀释，销量占比有限。
综合分析来看，我个人认为小鹏G9销量困境的核心，源于其产品定位与核心用户实际需求之间出现了结构性错位。官方将小鹏G9树立为鲜明的“技术旗舰”形象，全系标配了双腔空气悬架、XNGP智能辅助驾驶系统等核心配置。然而，对于主流中大型SUV的潜在买家而言，这些高技术配置的感知价值与优先级，可能远不如舒适性、便利性和空间实用性来得直观。
而这也正是小鹏G9的软肋所在，在“冰箱、彩电、大沙发”几乎成为高端家庭SUV标配的今天，小鹏G9全系均未配备后排娱乐屏、车载冰箱、零重力座椅、后排小桌板等能显著提升家庭出行体验的配置，甚至连HUD抬头显示这类提升便利性的配置也需要额外选装。
这种在“炫技”与“顾家”之间的失衡，导致了家庭用户在对比后，会发现G9在营造温馨、便捷的车内环境上有所欠缺。虽然小鹏G9试图用前沿技术定义豪华北京科汇配资，但市场却用更朴素的“舒适与否”、“方便与否”来投票。
而放眼当前同级别的竞争态势，小鹏G9可谓“前有猛虎，后有追兵”。在25万—30万的价格区间，消费者拥有丰富的选择，从横向对比纯电车型，如极氪007、智己LS6等，在续航、充电速度或智驾系统方面都具备了不逊于甚至超越G9的竞争力。而更严峻的挑战来自跨品类竞争，增程式或混动车型，理想L6、问界M7等车型凭借“可油可电”、无续航焦虑的特性，精准满足了家庭用户长途出行的核心痛点，而小鹏G9所坚持的纯电路线，在当下这个细分市场中反而成了一种限制。
除此之外还需要注意到来自家族内部的压力。2025年7月，定位相近但价格更低的小鹏G7上市，起售价仅为19.58万元，比小鹏G9便宜超过5万元。不过小鹏G7在多项针对家庭用户的配置上反而更有诚意，包含HUD抬头显示、后排液晶屏、多层隔音玻璃、后排小桌板等在G9上需要高配或选装的配置，在G7上实现了标配。这种严重的“内耗”直接分流了原本可能属于小鹏G9的客户，使其定位变得愈发尴尬。
总结：
目前市场还有关于G9即将改款以及可能推出增程版的消息，我个人认为这同样如同一把“双刃剑”。虽然这展示了小鹏积极求变、回应市场需求的姿态，但这些传闻也无可避免地导致了潜在客户持币观望的心态。“等等党”的增多反而让现款车型的销售更加艰难。后期小鹏G9要想实现销量的提振，或许不在于一次硬件配置的升级或价格调整，而在于能否站在“用户视角”实现一次全面迭代。
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